本發(fā)明涉及一種船舶。本申請主張基于2022年12月23日于日本申請的專利申請2022-206692號的優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援用于此。

背景技術(shù)：

1、專利文獻(xiàn)1中公開了一種回收裝置，所述回收裝置具備從燃燒了燃料（天然氣）的廢氣中分離二氧化碳的分離裝置。

2、以往技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1：日本特開2017-176954號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)課題

2、在發(fā)電廠等陸地設(shè)備中，通過燃燒燃料而產(chǎn)生的廢氣的量不會發(fā)生大變動。因此，在上述的專利文獻(xiàn)1的回收裝置中，例如，用于輸送用于從廢氣中分離二氧化碳的吸收液、用于在分離裝置等中進(jìn)行冷卻的水等液體的泵通常以大致恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

3、相對于此，在船舶的主機(jī)、發(fā)電機(jī)等燃燒裝置中，根據(jù)船舶的運(yùn)行狀況、天氣等，負(fù)載大幅變動。此時，在燃燒裝置中產(chǎn)生的廢氣的量也會根據(jù)情況而有大幅變動。另一方面，在回收裝置中，根據(jù)燃燒裝置中假設(shè)的廢氣的最大量進(jìn)行運(yùn)行。因此，例如，在燃燒裝置的負(fù)荷小的狀態(tài)下，運(yùn)行回收裝置時所需的能量可能會被浪費(fèi)。

4、本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠根據(jù)燃燒裝置的運(yùn)行負(fù)荷效率良好地進(jìn)行二氧化碳回收的船舶。

5、用于解決技術(shù)課題的手段

6、為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的船舶具備船體、燃燒裝置、二氧化碳回收部及送風(fēng)部。所述燃燒裝置設(shè)置于所述船體上，并且使燃料燃燒。所述二氧化碳回收部設(shè)置于所述船體上。所述二氧化碳回收部從所述燃燒裝置的廢氣中回收所述廢氣中的二氧化碳。所述送風(fēng)部將所述燃燒裝置的廢氣送入所述二氧化碳回收部。所述送風(fēng)部具備鼓風(fēng)機(jī)和流量調(diào)整部。所述鼓風(fēng)機(jī)將所述燃燒裝置的廢氣吹向所述二氧化碳回收部。所述流量調(diào)整部設(shè)置于所述鼓風(fēng)機(jī)的入口側(cè)。所述流量調(diào)整部通過變更開度來調(diào)整由所述鼓風(fēng)機(jī)送入所述二氧化碳回收部的廢氣的流量。

7、發(fā)明效果

8、根據(jù)本發(fā)明的船舶，能夠提供一種能夠根據(jù)燃燒裝置的運(yùn)行負(fù)荷效率良好地進(jìn)行二氧化碳回收的船舶。

技術(shù)特征：

1.一種船舶，其具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其還具備根據(jù)所述燃燒裝置的廢氣的流量來控制所述流量調(diào)整部的動作的控制裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的船舶具備：船體；燃燒裝置，設(shè)置于船體上，并使燃料燃燒；二氧化碳回收部，設(shè)置于船體上，從燃燒裝置的廢氣中回收廢氣中的二氧化碳；及送風(fēng)部，將燃燒裝置的廢氣送入二氧化碳回收部，送風(fēng)部具備：鼓風(fēng)機(jī)，將燃燒裝置的廢氣吹向二氧化碳回收部；及流量調(diào)整部，設(shè)置于鼓風(fēng)機(jī)的入口側(cè)，通過變更開度，調(diào)整由鼓風(fēng)機(jī)送入二氧化碳回收部的廢氣的流量。

技術(shù)研發(fā)人員：柳澤弘友希,云石隆司
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三菱造船株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/29